La secretaria general del Partido Popular de Jaén, Elena González, ha reclamado al Gobierno central la ejecución urgente de las infraestructuras de transporte pendientes en la provincia, situando la modernización del corredor Alcázar de San Juan-Jaén y la integración urbana del ferrocarril en Jaén y Granada como prioridades inaplazables. Según ha trasladado la formación en un comunicado, González ha denunciado lo que califica como una «deuda histórica» y un abandono sistemático en materia ferroviaria y viaria por parte del Ejecutivo estatal hacia el territorio jiennense y la comunidad andaluza.
La dirigente popular ha contextualizado estas demandas en la carta remitida recientemente por la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en la que se recopilan una treintena de grandes actuaciones que la administración autonómica considera deficitarias en la región. En el ámbito provincial, González ha detallado que, junto a las mejoras en las prestaciones y la integración con la alta velocidad en el eje Alcázar-Jaén, se encuentran reivindicaciones viarias clave como la conversión en autovía de la conexión Badajoz-Córdoba-Granada (futura A-81) y la culminación definitiva de los tramos pendientes de la A-32 entre Villanueva del Arzobispo, Beas de Segura y Arroyo del Ojanco.
Asimismo, la responsable del PP jiennense ha criticado la falta de respuesta a las peticiones planteadas hace dos años por el presidente andaluz, Juanma Moreno, censurando la gestión del ministro Óscar Puente y señalando que la provincia sufre una situación de aislamiento que se traduce en transbordos forzados por carretera, deficiencias en el mallado estatal e incidencias recurrentes para los usuarios que se desplazan hacia destinos como Madrid. González ha apelado a la competitividad socioeconómica y a la cohesión territorial de Jaén, exigiendo al Gobierno de España previsión e inversiones que equiparen los servicios e infraestructuras locales a los del resto del país.
Información ante el bypass por Montoro-Adamuz, de la propuesta del PSOE de Jaén , por la existente, más económica y vertebradora.
El puerto de Despeñaperros siempre ha sido un hándicap para el Ministerio de Transportes, Movilidad Sostenible y Adif.
Desmontemos la historia, vamos a analizar la situación con los pies en la tierra, desde mis conocimientos y propuesta.
El tramo más angosto del desfiladero de Despeñaperros es, desde: Venta Cárdenas a Las Correderas (con una longitud de 7.600kms y 7 túneles), y Las Correderas a Santa Elena (con una longitud de 5,700 Kms y 1 túneles), sumando una longitud de 13.3 Kms.
1. Actuación: la vía desde Santa Cruz de Mudela hasta Venta de Cárdenas, se podía y se puede ejecutar la vía doble, no tiene ningún problema técnico, explanación de la infraestructura y montaje de via.
2. Actuación: la vía desde Vadollano hasta Santa Elena, se podía y se puede ejecutar la vía doble, sin problema técnico de relevancia, explanación de la infraestructura, 2 túneles cortos sin envergadura, un puente y montaje de la vía.
A partir de aquí, se pueden optar por dos soluciones:
a) Ejecutar las actualizaciones 1: (ejecutar la vía doble desde Santa Cruz de Mudela a Venta de Cárdenas, con una longitud de 27 kms, con un coste 32,4M€.
b) Actualizaciones 2: (ejecutar la vía doble desde Vadollano hasta Santa Elena, con una longitud de 26,800 kms, con un coste de aprox 53,6M€.
El monto total de las actualizaciones 1 y 2, ascienden a 86M€.
Con estas actuaciones, se mejoran las infraestructuras, la seguridad, y aumentamos la capacidad de las circulaciones, quedando 13.3 kms en vía única, que para el tráfico actual y con una estación intermedia para cruce de trenes es más que suficiente, la repercusión en la duración del viaje es irrelevante, hablamos de unos 10m de aumento del tiempo en el recorrido.
La otra actuación seria ejecutar, además de las actualizaciones 1 y 2, la construcción de un túnel paralelo al trayecto Venta de Cárdenas a Santa Elena, hablamos de una longitud de 13.300 kms.
Los nuevos tramos puestos en servicio de la autovia del sur, (A-4) a su paso por despeñaperros, entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, 4.456m de túneles y 3.913m de viaductos, la inversión de la obra es de 245M€, sale el km a 29,274M€/km de obra
Basándonos en dicha obra, vamos a valorar con ese precio, 13.3 km por 29,274M€/km, el importe sería de 389 344M€ más 86, el monto total seria de 475 344M€ .cantidad parecida a la inversión del Montoro-Adamuz, a tener en cuenta con todo lo que se hace, vía doble desde Linares Baeza hasta Santa Cruz de Mudela, y adiós Despeñaperros.
Concluyendo, he comentado que se podía, pues si, desde 1992, pero se opto por Brazatortas.
El ave Madrid Sevilla costo 2.700M€, teníamos 12.500km de vía convencional, Adaptarla a línea de altas prestaciones, convertir las radiales en vía doble, electrificadas, con bloqueo Automático con CTC y banalizado, asfa y Ertms elementos de seguridad, no se hubieran cerrado estaciones ni líneas, modernizar el parque motor (trenes), esto hubiera costado la tercera parte del Ave Madrid-Sevilla.
Donde estaba el PSOE de Jaén, no se opuso a Madrid ni a Sevilla, porque el argumento que esgrimieron sus jefes de partido, era la modernización de España ¿vale? hagamos Aves. Hoy somos el segundo país del mundo, el 14 en ocupación de plazas. Alto, parémonos aquí, esto hay que analizarlo, esto quiere decir algo, por supuesto, y aquí viene la solución.
Hay que eliminar trenes que afecten a la línea Ave construida, para obligar a que esos usuarios se monten en el AVE, y ahí tenemos el despropósito de nuestros gobernantes, y los ciudadanos que no les importamos nada, “bueno seamos sinceros”, A unos más que a otros, y sobre todo los que nos votan, y de nuevo aquí tenemos las dos España (ciudadanos de primera y de segunda, por no decir de tercera), las dos Velocidades (la de los. Aves y la de las convencionales).
No contentos con la atrocidad cometida, todavía el PSOE de Jaén, con su nueva propuesta de tener un Ave en Jaén, además por una nueva traza -por Montoro-Adamuz- y no por Linares-Baeza con los argumentos expuestos, juiciosos y con criterio, nos va a dar la puntilla al resto de la parte norte de provincia- 406.000 habitantes- eliminado paulatinamente los trenes por Despeñaperros, para evitar movimientos ciudadanos que están en contra .
Y finalizo, dije que se puede ejecutar, por supuesto, ya lo he argumentado mas que suficiente, es más rentable económicamente, más social, más vertebrador, se evitaría la migración de los pueblos y zonas rurales, evitando la España Vaciada, Se puede hacer con trenes Aves de ejes intercambiables o material moderno apto para 220 km/h. que tanto les gusta, otra cosa es que ustedes quieran
Ciudadanos y vecinos de la provincia de Jaén, ustedes deciden. en sus manos está evitar este progresivo desmantelamiento de trenes en las líneas convencionales, lo que se propone es práctico, realizable y coherente , con los pies en la tierra.
Asistamos y participamos a la movilización del día 7 noviembre en Jaén, a las 12h, plaza de la estación del tren de Jaén
Responsable Plataforma Defensa Ferrocarril de Linares-Baeza y Jaén Luis Marín