El puerto de Despeñaperros siempre ha sido un hándicap para el Ministerio de Transportes, Movilidad Sostenible y Adif.
Desmontemos la historia, vamos a analizar la situación con los pies en la tierra, desde mis conocimientos y propuestas.
El tramo más angosto del desfiladero Despeñaperros es, desde: Venta Cárdenas a Las Correderas (con una longitud de 7.600kms y 7 túneles), y Las Correderas a Santa Elena (con una longitud de 5,700 Kms y 1 túneles), sumando una longitud de 13.3 Kms.
1. Actuación: la vía desde Santa Cruz de Mudela hasta Venta de Cárdenas, se podía y se puede ejecutar la vía doble, no tiene ningún problema técnico, explanación y montaje de via.
2. Actuación: la vía desde Vadollano hasta Santa Elena, se podía y se puede ejecutar la vía doble, sin problema técnico de relevancia, explanación de la vía, 2 túneles cortos sin envergadura, un puente y montaje de la vía.
A partir de aquí, se pueden optar por dos soluciones:
a) Ejecutar las actualizaciones 1: (ejecutar la vía doble desde Santa Cruz de Mudela a Venta de Cárdenas, con una longitud de 27 kms, con un coste 32,4M€.
b) Actualizaciones 2: (ejecutar la vía doble desde Vadollano hasta Santa Elena, con una longitud de 26,800 kms, con un coste de aprox 53,6M€.
El monto total de las actualizaciones 1 y 2, ascienden a 86M€.
Con estas actuaciones, se mejoran las infraestructuras, la seguridad, y aumentamos la capacidad de las circulaciones, quedando 13.3 kms en
vía única, que para el tráfico actual y con una estación intermedia para cruce de trenes es más que suficiente, la repercusión en la duración del
viaje es irrelevante, hablamos de unos 10m de aumento del tiempo en el recorrido.
La otra actuación seria ejecutar, además de las actualizaciones 1 y 2, la construcción de un túnel paralelo al trayecto Venta de Cárdenas a Santa Elena, hablamos de una longitud de 13.300 kms
Basándonos en la ejecución del pajares, 50 kms, que costo 4.000M€, salió a 80 M€/km, teniendo en cuenta que las características no son iguales, pero vamos a valorar con ese precio, 13.3 km por 80M€, el importe sería de 1.064M€ más 86, el monto total seria de 1.150M€ cantidad insignificante con todo lo que se hace, vía doble desde Linares Baeza hasta Santa Cruz de Mudela, comparándolo con los 4.000 M€, del túnel de pajares.
Concluyendo, he comentado que se podía, pues si, desde 1992, pero se opto por Brazatortas.
El ave Madrid Sevilla costo 2.700M€, teníamos 12.500km de vía convencional,
Adaptarla a línea de altas prestaciones, convertir las radiales en vía doble, electrificadas, con bloqueo Automático con CTC y banalizado, asfa y Ertms elementos de seguridad, no se hubieran cerrado estaciones ni líneas, modernizar el parque motor (trenes), esto hubiera costado la tercera parte del Ave Madrid-Sevilla.
Donde estaba el PSOE de Jaén, no se opuso a Madrid ni a Sevilla, porque el argumento que esgrimieron sus jefes de partido, era la modernización de España ¿vale? hagamos Aves. Hoy somos el segundo país del mundo, el 14 en ocupación de plazas. Alto, parémonos aquí, esto hay que analizarlo, esto quiere decir algo, por supuesto, y aquí viene la solución.
Hay que eliminar trenes que afecten a la línea Ave construida, para obligar a que esos usuarios se monten en el AVE, y ahí tenemos el despropósito de nuestros gobernantes, y los ciudadanos que no les importamos nada, “bueno seamos sinceros”, A unos más que a otros, y sobre todo los que nos votan, y de nuevo aquí tenemos las dos España (ciudadanos de primera y de segunda, por no decir de tercera), las dos Velocidades (la de los. Aves y la de las convencionales).
No contentos con la atrocidad cometida, todavía el PSOE de Jaén, con su nueva propuesta de tener un Ave en Jaén, además por una nueva traza -por MontoroAdamuz- y no por Linares-Baeza con los argumentos expuestos, juiciosos y con criterio, nos va a dar la puntilla al resto de la parte norte de provincia- 406.000 habitantes- eliminado paulatinamente los trenes por Despeñaperros, para evitar movimientos ciudadanos que están en contra .
Y finalizo, dije que se puede ejecutar, por supuesto, ya lo he argumentado mas que suficiente, es más rentable económicamente, más social, más vertebrador, se evitaría la migración de los pueblos y zonas rurales, evitando la España Vaciada, Se puede hacer con trenes Aves de ejes intercambiables o material moderno apto para 220 km/h. que tanto les gusta, otra cosa es que ustedes quieran Ciudadanos y vecinos de la provincia de Jaén, ustedes deciden. en sus manos está evitar este progresivo desmantelamiento de trenes en las líneas convencionales, lo que se propone es práctico, realizable y coherente , con los pies en la tierra
Responsable Plataforma Defensa Ferrocarril de Linares-Baeza y Jaén Luis Marín
