Jaén Merece Más sigue en su empeño de alcanzar el objetivo de que Madrid y Jaén queden conectadas por tren en 2,5 horas con trenes nuevos de Altas Prestaciones para acabar con averías y alcanzar los 200 km/h, en OSP (Obligación de Servicio Público) y adaptación de la red convencional vía Despeñaperros a Altas Prestaciones para permitir la circulación mixta (viajeros y mercancías). Esto supondría rebajar a casi la mitad el tiempo actual que supera con creces las 4,5 horas y, para ello, el presidente de los provincialistas, Juanma Camacho, remarca que “es viable con una inversión irrisoria, a corto plazo y además vertebrando por nuestra provincia usando el trazado actual existente vía Despeñaperros y dando vida y sentido a nuestros pueblos para facilitar la vida a los habitantes de la provincia de Jaén”. Desde JM+ han listado una veintena de medidas para mejorar los tiempos con Madrid y acabar también con el servicio tercermundista que actualmente reciben quienes viajan hacia o desde Jaén “después de décadas de abandono de gobiernos alternos de PSOE y PP que nos han llevado a la situación de desmantelamiento actual, también con el oeste y el levante, porque nadie ha hecho nada por mantener y desarrollar el tren en Jaén”. Los de Camacho piden un punto de inflexión definitivo y que ambos partidos asuman un papel de voluntad colaborativa para que los jiennenses dejen de ser los grandes marginados de las comunicaciones por tren en España. Así, Jaén Merece Más pide la vertebración de las comunicaciones por la provincia de Jaén, acude con una batería de propuestas para que sean desarrolladas por las administraciones y las resume desglosadas en un eje de 20 actuaciones:
- Sustitución de los actuales trenes de la serie 449 (con frecuentes averías y máximo de velocidad de 160km/h) por otros nuevos de Altas Prestaciones que desarrollen más de 200 km/h.
- Dotación de carácter de OSP (Obligación de Servicio Público) para esos nuevos trenes de Altas Prestaciones para asegurar tarifas asequibles y gratuidades para los usuarios, algo que no se aplica en trenes AVE ni en Alta Velocidad.
- Establecer Control de Tráfico Centralizado (CTC), entre las estaciones de Jaén y Espeluy.
- Habilitar dos puestos de adelantamiento y cruce, uno en Grañena y otro en Mengíbar, para conseguir mejorar las frecuencias horarias y acabar con las paradas técnicas por ser vía única.
- Supresión de los pasos a nivel existentes, para no tener que reducir la velocidad y por motivos de seguridad a la población.
- Instalación de sistemas automáticos en toda la infraestructura ferroviaria.
- Corregir las deficiencias en la infraestructura por las más de 47 limitaciones de velocidad en los trayectos con entrada/salida a la provincia de Jaén, que generan retrasos por prohibir ir a más de 30km/h en muchos tramos por motivos de seguridad debido al mal estado acumulado en décadas.
- Instalar sistemas de caída de objetos en pasos superiores y túneles, si no los hubiere.
- Vallado en la vía doble desde Santa Cruz de Mudela hasta Alcázar de San Juan y cuantos sean necesarios, con el fin de permitir el aumento de la velocidad.
- Renovación de 140 kilómetros de vías obsoletas.
- Adaptación de la vía actual convencional a Altas Prestaciones, permitiendo así tráfico mixto (viajeros a 200 km/h y mercancías).
- Homologar los radios de curvatura en planta superiores a 4.000 metros.
- Corrección de pendientes máximas para las nuevas líneas de ancho internacional de tráfico mixto (viajeros y mercancías) de 15 milésimas. En el caso de Despeñaperros podría ser inviable por la orografía, por lo que para ese tramo habría que reducir la velocidad, pero no es excusa para que no se actúe sobre los cientos de kilómetros del resto de la línea.
- Sustitución de catenarias.
- Revisar la tensión de electrificación, compatible con las Altas Prestaciones para que los trenes nuevos solicitados por Jaén Merece Más puedan circular a 200 km/h.
- Aunque entendemos que actualmente hay instalado sistema de señalización y seguridad ASFA digital que permite circular hasta 200 km/h, Jaén Merece Más requiere el sistema estándar europeo ERTMS que permitiría circular incluso hasta los 300 km/h.
- Habilitar ramales de 400 metros de vía para carga/descarga de contenedores y mercancías junto a los parques empresariales provinciales por donde discurre el trazado ferroviario (Andújar, Jaén, Linares…)
- Línea de Proximidad intraprovincial (que no de cercanías), como la existente en Córdoba. Así se mejoran frecuencias y abarca más localidades. Se recuperan estaciones en los pueblos de Jaén y se acerca a la población provincial en flujo a servicios culturales, hospitalarios, laborales o universitarios como mejora de servicio público y lucha contra la despoblación.
-
Terminal de nodo logistico de la Red Global previsto por la Unión Europea en la zona de Linares dentro del Corredor Atlántico. Aunque ADIF no va a desarrollar estas terminales, sí puede facilitar su desarrollo. Es una cuestión que debe impulsar la Junta de Andalucía, para lo cual es imprescindible que la administración autonómica requiera y atienda las necesidades de los cargadores y los operadores logísticos de la provincia. Sin el informe de demanda real los agentes económicos no se movilizan. Si no hay terminales por falta de implicación de la Junta de Andalucía, los trenes de mercancías pasarán por la autopista ferroviaria que va a acometer desde septiembre el Gobierno de España, pero no pararán y el sector productivo de la provincia de Jaén no podrá aprovechar esta infraestructura.
-
Propiciar las paradas y terminales ferroviarias de mercancías con el desarrollo de dos Puerto Secos. Uno en Linares como base de interior del puerto marítimo de Algeciras, así como el Puerto Seco de Jaén como nodo logístico del puerto marítimo de Motril.
